キャブレターのオーバーホールが功を奏し、おかげでアイドリングが安定してくれたのは良いのですが、
フケが悪いのが次の不調事象。
どうやら、キャブの同調を取らないといけなさそうなので、
満を持して、バキュームゲージを購入しました。
きちんと同調をとるために、まずは不安要素はすべて排除しなければなりません。
ということで、エアクリーナーとプラグは新品へ交換。
そしてエアクリーナーコネクトチューブも交換です。
パワフィル化も考えましたが、雨天時のツーリングがナーバスになるのと、
まずはノーマルの番手できちんとエンジンが回ることを確認したかったので、
安定の純正品です。
この手のパーツがいまだに新品で手に入ることも、決め手ですね。
面倒ですが、またキャブを外します。
外すのはそこまで苦労しませんでしたが、コネクティングチューブは少し苦労しました。
キャブインシュレーターの時は、受け側がシリンダーブロックの剛性のおかげで、思いっきり力をかけることができましたが、
コネクティングチューブは受け側がエアクリボックスでプラ部品のため、受け側の力が逃げてしまいます。
それにチューブ自体も新品とはいえ硬く、なかなか入ってくれません。
そこで、ここはドライヤーであっためてから素早く入れ込む作戦に変更。
これでもすんなりとはいきませんが、何とか入りました。
インシュレータの時もそうですが、コネクティングチューブもボロボロです。
ようやく交換したところで、キャブの取り付けにまた一苦労。新品のチューブとキャブの連結がやはり硬い。
ここまでの作業で予定の時間を大幅にオーバーしてしまったわけですが、
しかたありません。やっとこさここでバキュームゲージの登場です。
セットアップの仕方はとても簡単。説明書を読めば誰でもできますが、
あらかじめ圧を取る場所はバイクによってまちまちですので、事前に調べておいたほうが良いですね。
事前に暖機しておいたので、いざかけてみます。
すると1-2番が大きくずれていることが判明。早速調節ねじを回そうとしたのですが、
ドライバーが入らない…
チョークのステーを外してやっとこさ入るレベル。ドライバーも手持ちのものがなかったので、
わざわざホームセンターに走って買ってきたのですが、それも合わず。
結局、キャブに接続する燃料チューブからガソリンが漏れてきてしまい、作業は中断。
取り付けの際にグリグリ押し付けたのが古い燃料ホースにとどめを刺してしまったようです。
道具を揃えて再挑戦ですね