先月納車のN-ONEですが、基本ノーマルで乗ろうと思ってた矢先、早くもカスタムです。
納車時から気にはなっていたのですが、どうしても車高が高すぎる…ホンダ車全般に言えることなのですが、ホイールアーチとのクリアランスが大き過ぎる気がします。
おそらくギャップの1発入力の要件が厳しいのでしょう。
現状コブシ１個は余裕で入ってしまいます。
そんな矢先、友人から使わないダウンサスがあるからあげるよーとの連絡が。
タダで貰えるんですもの、付けないわけにはいけないですよねw
貰ったのはコレ↓
TEINの軽用ダウンサス、S.tech K-specialです。
TEINって私の中では走りというより、乗り心地とスタイル重視なイメージなのですが、このクルマは嫁号なので、乗り心地を悪化させると文句を言われてしまうので、寧ろ好都合です！
元々は初代N-ONE(JG-2)に付けていたものだそうですが、私の新型(JG-3)も適合するというのは事前に調べていたので問題はないでしょう。
というわけで、早速友人のガレージに向かいます。友人宅はビルトインガレージで、家の1階はほぼガレージという羨ましい空間。溶接機やエアツール、ポール盤等各種設備も整っているので、突発の事象にも対応出来ます。
以前、クラブマンのループ加工の際にもお世話になってたりしますね。
話は戻って、まずはジャッキアップ
リアのジャッキアップは牽引フックなんだそうです。ちょっと気が引けますが、友人はNONEオーナズカップに出ていて、自分のマシンもここで何度も上げ下げして来たから大丈夫だとか…
実際上げても何ともなかったんで、まぁそうなんでしょう。
リアの交換は超簡単！
トーションビームも支えて、ダンパーカブのボルトを外せば、サスも外れてくれます。
タイヤも外す必要無いのでラクですね。
フロントも簡単。まずはストラット上部のダンパーベースのネジをはずして、写真の赤丸部分。ナックルの2つのネジとタイロッド。後は写真には写ってませんがナックル裏のABSコードを抜けば外れます。
コレも写ってませんが、抜く際はロアアームかハブをパンダジャッキ等で支えてあげないとボールジョイントが抜ける可能性があるので注意です。
右側はウォッシャータンクがあるので避けてあげましょう。
後はスプリング交換です。友人がスプリングコンプレッサーを持っていたので、交換もラクチン。さらに2人作業なんで増し締めもしっかりできました！作業時間も2時間掛からなかったですね。
で、コレが今回入れたTEINのダウンサスの実物。写真はリア用ですが、純正より巻き数が多いです。(写真撮っておけばよかった…)
馬から下ろして、早速出来栄えをチェック！
うん、下がってますね！
コブシ１個分から指3本くらいになりました！
(これもちゃんとゲージで測っておくべきだった…技術者失格ですね泣)
でもフロントはまだクリアランスありです。
JG1/2用だから、JG3用に最適設計されてないのが要因なのでしょう。友人曰く旧型の方がフロントヘビーなので、下り代が減って来るんだとか。
しかし、乗り心地は大分変わりましたね。元々RSは固くなかったのですが、TEINはフワッフワっです。言い過ぎかも知れませんがフランス車の猫脚になった感覚。だけれども、ロールも抑えられるという不思議な感覚。
巻き数が影響してるのかもしれませんね。
コレは嫁さんに文句を言われなくて済みそうですw